“朝陽501”輪成功為“藍鯨2號”鉆井平臺加油

2019-10-15 15:47:23
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

“朝陽501”輪成功為“藍鯨2號”鉆井平臺加油

“朝陽501”輪成功為“藍鯨2號”鉆井平臺加油

10月9日至11日,經過船岸以及受供方的共同努力,歷時40.5小時不間斷的供應,實華南油所屬船舶“朝陽501”輪在山東煙臺港外錨地,成功為“藍鯨2號”鉆井平臺供油2546.842噸MGO(船用輕質燃料油)。這是中石化自有駁船供應系統內煉廠自產油品,助力“國之重器”遠航的一次成功作業。

“藍鯨2號”系由中集來福士自主設計建造的全球最先進超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺,平臺長117米,寬92.7米,高118米,最大作業水深3658米,最大鉆井深度15250米,可以在全球95%的海域作業。與傳統單鉆塔平臺相比,平臺配置了高效的液壓雙鉆塔和全球領先的DP3閉環動力管理系統,可提升30%作業效率,節省10%的燃料消耗。

今年9月26日,在中集來福士煙臺基地深水碼頭,舉行了命名儀式。因該鉆井平臺吃水較深,不適宜在內錨地展開供油作業,須到外錨地較深水域進行供應。而在外錨地供油作業會受到風流、涌浪等影響,加之供油量相對較大,使得供應時間加長,且風流、涌浪導致船舶的搖晃會影響到纜繩、輸油管安全。同時,通常情況下,給鉆井平臺供油,每小時能供到50-60噸,因該平臺油管只有3寸,且高度有30-40米,因此供油時壓力較大。本次供油2500多噸,供油時間將超過40小時(連續作業接近2天2夜),對作業環境和作業措施的要求更高,作業安全的壓力也就隨之增加。

為確保本次供油作業安全,實華南油船岸高度重視,將之作為保障性“政治任務”予以執行。“朝陽501”輪在接到供油計劃當天,對輸油軟管進行了檢查,當確認不能完全滿足要求的情況下,在中石化青島分公司的幫助下,分別從“通宇6”輪、“新穩進1”輪借到5根輸油軟管,并克服青島內錨地兩船不能相靠的困難,動用交通船分次將輸油軟管運送到“朝陽501”輪。

實華南油經營人員收集了類似平臺作業的視頻資料,提前發送到“朝陽501”輪,組織相關參與作業人員熟悉作業流程和操作要領。船務部海務主管針對本次平臺供油作業,進行了風險評估,并在發給船舶的“航次指令”中進行了明確,同時指出了船舶在作業過程中的注意事項,以及相關情況下的應對策略。

“朝陽501”輪船長帶領全體船員,認真學習掌握了平臺供油作業的操作流程和注意事項,按期抵達煙臺港外錨地“藍鯨2號”鉆井平臺所在海域,并按照“藍鯨2號”要求進行拋錨,待錨位穩定后,“藍鯨2號”慢慢移動到“朝陽501”輪船尾距離10-20米。“朝陽501”輪出四根纜繩,其中中間兩根“交叉纜”,兩舷各一根“連接纜”,為解纜方便,四根纜繩都是“回頭纜”。纜繩系帶完畢確定位置后,“朝陽501”與“藍鯨2號”迅速接好輸油軟管,確認無誤后,“藍鯨2號”按規定作業流程,通知開泵供油。

供油1小時后,計量數據顯示供應66米3約52噸,當時的出口壓力為4.4Kg上下。為縮短供油時間,“朝陽501”輪駕兩部配合,對所有管系進行了一輪檢查,決定把出口壓力慢慢向上提,并最終把出口壓力提到5.2Kg(平時該輪卸油出口壓力,一般維持在4.0-4.5Kg)。隨著出口壓力的上升,供油速度提高到65噸/小時,可以縮短作業時間10余小時。為保證作業安全,“朝陽501”輪安排駕駛臺和甲板方面同時值守,其中,駕駛臺值班人員負責觀測通報錨位防走錨,并保持“朝陽501”輪船尾與“藍鯨2號”之間的安全距離;甲板值班人員負責觀測通報卸貨輸油狀態,以及隨時檢查通報纜繩和輸油軟管動態。

從10月9日21時供油開始,“朝陽501”輪將2546.824噸MGO源源不斷地輸送到“藍鯨2號”油艙內,直至10月11日13時30分供油結束,作業時間歷時40.5小時。隨著“藍鯨2號”在供油單上簽字確認,標志著“朝陽501”輪圓滿完成首次鉆井平臺供油任務,為“藍鯨2號”加油“賦能”,助力“國之重器”遠航深海開展作業。

 

 

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