外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

2019-10-18 13:17:57
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

 

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

10月18日,在迎來建廠20周年紀念日的同時,“中國第一船廠”外高橋造船正式開工建造國產首艘大型郵輪,在中國造船業的歷史上實現了又一個里程碑,中國船舶工業也正式跨入大型郵輪建造新時代。

我國首艘大型郵輪點火開工

10月18日上午10點18分,中船集團上海外高橋造船有限公司舉行我國首艘大型郵輪開工儀式,首艘國產大型郵輪正式開工點火鋼板切割,全面進入實質性建造階段。這標志著中國船舶工業實現“零”的突破,正式跨入大型郵輪建造新時代。

中船集團總經理、黨組副書記楊金成,工業和信息化部裝備工業司船舶處處長王文軍,上海市經濟和信息化委員會副主任呂鳴,上海市浦東新區副區長管小軍,上海市寶山區區長范少軍、副區長蘇平,中國船舶工業行業協會常務副會長陳民俊,美國嘉年華集團中國區主席陳然峰,意大利駐滬領事Ludovica Murazzani,意大利芬坎蒂尼集團中國區董事長Davide Cucino、首席執行官Fabrizio Ferri,以及中船集團總部有關部門和相關成員單位負責人等出席開工儀式。

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

首艘國產大型郵輪概念圖

大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”,是我國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。與傳統的三大主流船型相比,大型郵輪在設計理念、建造工藝、運營管理等方面存在天壤之別。大型郵輪技術含量高,設計和建造難度極大,直接體現了一個國家的綜合科技水平和綜合工業能力。

本次開工的大型郵輪總噸位約13.55萬,總長323.6米,型寬37.2米,最大吃水8.55米,最大航速22.6海里/小時。擁有客房2125間,其中套間34間,陽臺房969間,海景房287間,內艙房826間,陽臺房比例達47.7%,最大可載乘客5260人。船東為中船嘉年華郵輪有限公司,由中船芬坎蒂尼郵輪產業發展有限公司設計,入級中國船級社(CCS)和勞氏船級社(LR),計劃于2023年下半年交付運營。

據國際船舶網了解,首艘國產大型郵輪基本確定采用源自德國的阿依達(AIDA)品牌,這也將是阿依達郵輪首次進入中國市場。阿依達與歌詩達、公主等郵輪品牌同屬全球最大的郵輪運營商美國嘉年華集團,國產大型郵輪的船東方中船嘉年華郵輪有限公司就是嘉年華與中船郵輪的合資公司。

在全球郵輪市場,阿依達品牌不以豪華著稱,也不像歌詩達那般具有濃烈奔放的地中海藝術風情,而是以年輕、時尚、簡約為特點,強調日常輕松的氛圍。

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

在首制郵輪高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域,擁有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施。

這艘大型郵輪以電推為動力,配備2臺16.8MW、3臺9.6MW、總功率62.4MW的主柴油發電機以及2臺16.8MW吊艙推進器。為滿足并保障6000人的日常生活和休閑娛樂,該船配備了造水系統、垃圾處理系統、灰水和黑水處理系統等生活保障系統。室外娛樂系統、舞臺照明系統、舞臺效果設備等娛樂系統均可滿足各類游客的不同娛樂需求。

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

同時,該船設計建造需滿足國際公約、法規,船級社規范,掛旗/港口國法規,郵輪行規/標準,世界衛生組織規范等大量法規與規范,不僅需考慮常規IMO體系公約和船級社規范,還需滿足大量其他國家和國際組織相關行業標準。在充分利用船上空間進行功能布置的同時,充分考慮載客運營的實際需求,突破了大型郵輪總布置設計的關鍵技術,滿足IMO、LR、CCS、USCG、USPH等各項技術法規要求,具有技術先進、性能優良、節能環保、高度智能等特點,代表著中國造船的最高水平。

中國造船業有史以來最大訂單單船價格近55億元

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

2018年11月6日,在中國首屆國際進口博覽會上,中國船舶工業集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘Vista級13.55總噸大型郵輪建造合同,這是我國首次簽訂的真正意義上的大型郵輪建造合同。

這6艘Vista級郵輪每艘船價為7.7億美元(約合人民幣54.50億元),合同總價為15.4億美元。如果6艘訂單全部生效,合同總金額將達到46.2億美元,合計約人民幣327億元,這也創造了中國造船業有史以來最大的訂單紀錄。

根據合同,正式生效的2艘郵輪將由中船集團旗下中船郵輪科技公司和上海外高橋造船有限公司聯合設計建造,建成后將主要服務于中國市場。中船集團聯合嘉年華組建的郵輪運營公司——中船嘉年華郵輪有限公司將作為船東運營這2艘郵輪,該公司后續還將陸續生效4艘大型郵輪訂單,以滿足中國消費者日益增長的需求。其中,第一艘實船計劃2023年9月30日交付,第二艘實船初步計劃2024年12月交付。中船嘉年華為合同買方,外高橋造船與中船郵輪為合同聯合賣方。

按照中船集團郵輪產業發展規劃,中船嘉年華郵輪有限公司還將從嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪公司引進2艘現有郵輪,首艘引進的“歌詩達大西洋”號計劃于2019年年底前交付運營。到2029年,中船嘉年華郵輪有限公司旗下計劃擁有8~10艘大型郵輪,將成為中國最大的國際化運營的中資郵輪船東公司。

中船集團從2014年開始布局郵輪制造行業。2014年10月,中船集團與美國嘉年華集團簽署了諒解備忘錄,雙方在我國設立合資企業,并在中船集團旗下船廠設計、建造中國首艘豪華郵輪。2015年10月,中船集團聯合中國主權財富基金中國投資有限責任公司與嘉年華集正式簽署了在華合資合作設立豪華郵輪船東公司合資協議。

2016年5月,中船郵輪正式成立,是中船集團發展郵輪產業的業務板塊平臺和推進郵輪產業發展的總體責任單位,是中船集團致力于建造首艘國產大型豪華郵輪,并以中船郵輪公司為平臺,推進郵輪設計制造、投資運營、產業鏈建設等全產業鏈的布局。

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

2017年2月,中船集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署我國首艘國產大型郵輪建造備忘錄協議(MOA)。根據協議,中船集團聯合嘉年華集團等組建的郵輪船東運營合資公司將向中船集團與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司訂購首批2+4艘Vista級大型豪華郵輪,該郵輪將在外高橋造船建造,第一艘新船預計于2023年交付。

引進芬坎蒂尼設計圖紙全力推進生產設計建造工作

從合同簽訂到正式開工,作為大型郵輪主體設計建造單位的外高橋造船全力推進生產設計和建造準備工作。

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

大型郵輪的設計規范標準遠遠高于其他船舶產品,且設計工作物量極大,如外高橋造船從芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就有15萬頁、近2.1噸,整船由2500萬零部件組成。中船集團與芬坎蒂尼的合資子公司中船芬坎蒂尼負責完成郵輪圖紙的詳細設計,目前已累計完成約1000份圖紙文件,預計今年底將完成約1300份郵輪圖紙的詳細設計工作。

2018年8月,外高橋造船與中船九院簽訂郵輪總裝建造總體規劃項目管理總承包合同。項目建設總投資人民幣18.61億元,實施周期計劃為60個月,設計目標為年建造13萬噸級豪華郵輪1.5艘。此次簽約意味著外高橋造船大型豪華郵輪項目已進入重要的里程碑,為郵輪進入實質性建造奠定基礎,同時也開啟了外高橋造船的二次創業。

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

外高橋造船的2號船塢是國產大型郵輪未來的“產房”。去年10月18日,外高橋造船郵輪總裝建造2號船塢接長改造項目舉行開工儀式,這個長達540米的船塢,開啟了為大型郵輪量身定制的新一輪擴建,從岸線向內加長200米。船塢延長至740米后,前后可以同時容納兩艘大型郵輪。

為確保大型郵輪2019年順利開工,除2號船塢接長改造項目外,外高橋造船從2018年開始還開展了引進薄板生產線、激光焊接、專業軟件等一系列技術改造,解決大型郵輪制造瓶頸,完善舾裝能力。

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

建設中的薄板中心

2018年12月28日,外高橋造船總裝建造總體規劃薄板中心項目正式啟動,這是我國第一條郵輪薄板分段建造流水線,預計將在今年底安裝流水線,明年3月進行系統調試,明年上半年打通生產線的全工藝流程。薄板中心生產線采用了激光復合焊+MAG焊的新工藝技術,能實現4~25mm鋼板拼焊單面單道焊雙面成型,是國內造船行業首家提出并運用該技術的生產線。

今年4月26日,外高橋造船大型郵輪L3樣板艙順利開工,這是以樣板艙為對象和平臺,針對郵輪結構、舾裝和內裝等方面開展的模擬造船工作,有利于外高橋造船各部門熟悉新角色,新任務,明確界面邏輯,為即將開展的郵輪生產打下堅實基礎。8月,大型郵輪艙室樣板艙也正式開工,計劃于今年11月完成結構階段的建造,2020年3月完工交驗。

外高橋造船首艘國產大型郵輪點火開工

外高橋造船有著“中國第一船廠”的美譽。20年前,外高橋造船在1999年10月18日正式開工興建,以此為起點,中國有了自己世界級的現代化船舶總裝企業,有了叱咤國際市場、躋身全球前列的船舶企業,有了實現造船強國夢的信心和勇氣。

20年后,2019年10月18日,又是一個在中國船舶工業高質量發展史上具有里程碑意義的日子,外高橋造船首艘大型郵輪正式開工點火,標志著中國船舶工業正式跨入大型郵輪建造新時代。這一壯舉對我國建設海洋強國、科技強國和制造強國,具有重大而又深遠的戰略意義。

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